От КИМ до ОАО «Москвич»

Начало 30-х годов. В ВКП (б) одержал победу курс на построение социализма в отдельно взятой стране. А что предусматривал этот курс развития? Этот путь предполагал проведение индустриализации и коллективизации, а в итоге вывода страны из ряда аграрных в ряд ведущих индустриальных держав. А какая может быть индустриализация без автомобилизации? Ведь для более эффективной работы нужен быстрый транспорт, которым лошадь уже не являлась.

Для производства, а точнее сборки, автомобилей 6 ноября 1930 года был образован Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ). Из-за отсутствия собственных моделей автомобилей, до конца 30-х на заводе собирались лицензионные Ford A и Ford AA (позже ГАЗ А и ГАЗ АА).

К концу 30-х в СССР появилась потребность производства автомобилей для простого населения, так как раньше автомобили производились только для нужд предприятий и ведомств. Итак, десятого января 1939 года ЦК ВКП (б) принял постановление об организации производства малолитражных автомобилей на Московском заводе имени КИМ. Также в 1939 году завод перестал подчиняться ГАЗ и стал самостоятельным. Автомобиль не был создан с нуля, а являлся усовершенствованным прототипом западной модели Ford Prefect. Автомобиль получил индекс КИМ 10-50. У него имелись модификации 10-51 «Фаэтон», 10-52 «Седан». Но Великая Отечественная война изменила все. В октябре 1941 года завод был эвакуирован на Урал, где был слит с танкостроительным заводом. Самих автомобилей всех модернизаций было произведено менее 1000 штук.

Великая война тянулась долгие 4 года. Автозаводцам, в то время работавшим  на производстве танков, было нелегко, но они, вместе со всей Великой страной, выстояли и продолжили жить дальше.

После окончания войны, народ по-прежнему нуждался в автомобилях. И летом 1945 года основные автозаводы страны представили высшему руководству страны автомобили, которые планировалось выпускать.  В числе этих заводов и был бывший КИМ, тогда уже МЗМА. Завод представил автомобиль КИМ 10-52 – довоенный четырехдверный седан. Но руководством было дано распоряжение о начале производства трафейного  немецкого автомобиля Opel Kadett. Инженеры выполнили заказ центра. Этот автомобиль получил название МЗМА 400, или просто Москвич 400. На базе автомобиля был создан деревянный фургон, шасси, модификации с ручным управлением для инвалидов и т.д. Позже на автомобиль был поставлен новый двигатель – автомобиль получил индекс МЗМА 401.

Но, несмотря на стабильный спрос, автомобиль довоенной конструкции окончательно устарел. Понимая это, собрав под своим руководством ведущих инженеров со всей страны, завод начал разработку совершенно нового автомобиля —  Москвич  402. Данная модель пошла в производство с 1956 года и сразу завоевала сердца автолюбителей.  Это был принципиально новый автомобиль, существенно более комфортный по сравнению со своими предшественниками. На базе 402 были созданы модификации универсал, фургон, а также полноприводный модель 410. В 1958 году была проведена модернизация двигателя. Автомобиль получил индекс 407. На базе 407-го тоже выпускались подобные модификации.

Время быстро шло вперед – начались 60-е. Автомобили всего мира очень быстро менялись. Не остался в стороне и МЗМА. На заводе было принято решение о разработке принципиально нового автомобиля. Но проблема состояла в том, что завод не мог резко переключиться на выпуск принципиально новой модели. Автозаводцы нашли выход – создание переходной модели, сочетавшей в себе внешний вид и двигатель предшественника с другими перспективными наработками своего потомка. Эта модель называлась Москвича 403.

И вот – свершилось! Вышел совершенно новый передовой автомобиль МЗМА (Москвич) 408. Внутренний интерьер имел общие черты с 403, а двигатель и кузов были абсолютно другими. Автомобиль являлся очень передовой моделью для своего времени и пользовался стабильным спросом, как в Союзе так и в странах ВД и западной Европы. Москвич 408 имел модификации в кузове универсал и фургон. Особо остановимся на двигателе. Несмотря на увеличенную мощность, он был устаревшей конструкции, что делало модернизацию неизбежной.

И модернизация не заставила себя ждать.  Итак, в 1967 году, появился Москвич 412 – тот же 408 с новым 75 сильным двигателем УЗАМ 412 с измененными задними огнями и чуть большим подкапотным пространством.  Обе модели начали выпускать параллельно. В это время автомобили Москвич 412 активно побеждали в ведущих мировых соревнованиях по автомобильному ралли.
В 1968 году МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) был переименован в АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола), после чего авто стали выпускаться под маркой АЗЛК.

Москвич 408 и 412 выпускались совместно до 1976 года, после чего их сменили модели 2138 и 2140. Потомки 408 и 412 представляли собой эти же, только  глубоко модернизированные модели, с улучшенным внешним видом. Производства автомобиля АЗЛК 2138 было прекращено в 1981 году из-за остановки производства устаревших двигателей М 408. Москвич 2140 выпускался до 1988 года, где был сменен Москвичом 2141.

Москвич 2141 начал активно выпускаться с 1986 года и стал своеобразным автомобильным символом перестройки. Этот автомобиль активно пользовался спросом. Как известно, даже рок-певец Виктор Цой имел такой автомобиль.  Помимо базовой модели в кузове хэтчбэк, на базе 2141 планировался минивэн, седан 2142, а также пикап 2335 и универсал 2901. Но страна вступала в трудные времена – предательство Горбачева, упавшие цены на нефть, сепаратизм на окраинах толкали страну в пропасть. В то время на АЗЛК на 80-90 процентов был готов завод двигателей, но из-за обвала в 1992 году строительство встало, и так и не было завершено. АЗЛК (в то время уже ставший ОАО) продолжал выпускать 2141, но из года в год спрос падал – качество деталей и сборки не выдерживало ни какой критики.  В 1995 году конвейер завода первый раз встал.

На фоне этого было сменено руководство завода – Юрия Бородина сменил Рубен Асатрян.  Асатрян изменил политику завода – провел рестайлинг  41-го, пикапа и универсала  и начал малое производство автомобилей «Юрий Долгорукий» (удлиненный «Святогор»), «Князь Владимир» (удлиненный седан 2142), «Калита» («Князь Владимир» с измененным внешним видом и богатым оснащением), «Дуэт» (укороченная «Калита»), «Дуэт 2» (укороченный «Князь Владимир»). Также было решение комплектовать автомобили двигателем Renault. Надо отметить, что все данные автомобили имели общего предка – Москвич 2141, то есть были созданы на базе одной машины.  Но дефолт 1998 года,  сделал комплектацию автомобилей иностранными частями резко невыгодной. В дальнейшем, объемы производства планомерно снижались, пока конвейер не остановился вообще в 2001 году.

Итоги деятельности завода

В итоге, благодаря политике руководства завода, а именно — созданию «новых» автомобилей на устаревшей базе 41 Москвича, которые так и не пользовались спросом, в начале 2002 года АЗЛК был обесточен, конвейер встал и больше уже никогда не заработал.

Гибель АЗЛК является примером того, как плохой менеджмент (или сознательная политика по развалу завода) привела к гибели одного из крупнейших и перспективнейших заводов России и Постсоветского пространства.

 

Posted in Uncategorized | Комментарии к записи отключены

, , .